| 高速公路事故路段分区域可变限速控制方法 |
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| 投稿时间：2016-03-02 |
| 中文关键词:高速公路 交通流 可变限速控制 车均延误 平均排队长度 |
| 英文关键词: |
| 基金项目:２０１６年河北省高等学校自然科学研究重点项目（Ｚ６６５７１７） |
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| 中文摘要: |
| 针对高速公路可变限速控制问题,利用交通量与密度之间的关系建立了可变限速模型,研究了分段限速、分道分车型限速和分时段限速3种可变限速措施,以车均延误和平均排队长度作为评价指标,采用VISSIM仿真分析,与未采取限速相比,仿真得到分道限速车均延误降低37.9%,平均排队长度降低24.1%。与分段限速相比,分道分车型限速车均延误降低0.7%,平均排队长度降低35.9%;分时段限速车均延误减少38.4%,平均排队长度减少36.8%。结果表明:分段限速、分道分车型限速和分时段限速较好地缓解交通拥堵问题。 |
| 英文摘要: |
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| 王希良,张士东,于雪涛.高速公路事故路段分区域可变限速控制方法[J].石家庄铁道大学学报(自然科学版),2017,(1):41-45. |
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